PKP Intercity podsumowuje pierwsze miesiące Dartów

Pesa Dart, oznaczony jako ED161, to elektryczny zespół trakcyjny zaprojektowany na zamówienie PKP Intercity. Kontrakt z 2014 r. obejmował dostawę 20 składów wraz z 15-letnim serwisem. Dart miał stać się flagowym pociągiem w ofercie przewoźnika na trasach międzywojewódzkich. Ma łączyć między innymi Warszawę, Kraków, Gdańsk, Poznań, Wrocław i Katowice.

Geneza projektu

Prace koncepcyjne nad szybkim zespołem trakcyjnym nowej generacji Pesa rozpoczęła w 2004 r. Celem było stworzenie pojazdu zdolnego do jazdy z prędkością 160 km/h, spełniającego normy TSI i oferującego komfort porównywalny z zachodnimi odpowiednikami.

Umowa i dofinansowanie

Projekt otrzymał dofinansowanie z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR) w wysokości 7 mln zł na fazę badawczo-rozwojową. Umowę na dostawę 20 składów podpisano 23 maja 2014 r. Kontrakt był współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. To jedno z większych zamówień widocznych w przetargach transportowych.

Parametry techniczne ED161

• typ: Pesa Dart ED161 (EZT, jednopokładowy),
• liczba członów: 7,
• długość całkowita: 130,77 m,
• masa służbowa: ok. 295 t,
• prędkość maksymalna: 160 km/h,
• moc ciągła: 2 560 kW,
• liczba miejsc siedzących: 401 (I i II kl.),
• napięcie zasilania: 3 kV DC,
• klimatyzacja, Wi-Fi, CCTV, gniazda 230 V przy fotelach,
• przedział bistro z automatem vendingowym,
• dostosowanie do potrzeb osób z niepełnosprawnościami (PRM),
• system ETCS Level 1.

Produkcja i opóźnienia

Dostawy planowano pierwotnie na przełom 2015/2016. Realizacja napotkała znaczne opóźnienia – pierwszy skład trafił do PKP Intercity dopiero w grudniu 2015 r., ale reszta partii dostarczana była etapami aż do marca 2016 r.

Z tytułu opóźnień Pesa zapłaciła kary umowne szacowane na 50–70 mln zł. Kwestia kar budziła kontrowersje i była przedmiotem negocjacji między stronami kontraktu.

Wejście do służby

Pierwszy kurs komercyjny Darta odbył się 29 grudnia 2015 r. na trasie Warszawa–Bydgoszcz. Kolejne trasy uruchamiano chronologicznie:

• Warszawa – Gdynia (styczeń 2016),
• Warszawa – Kraków (luty 2016),
• Warszawa – Wrocław (marzec 2016).

W pierwszych trzech miesiącach eksploatacji Darty wykonały 247 kursów, pokonując łącznie 69 000 km i przewożąc ok. 45 000 pasażerów.

Zaplecze serwisowe

Utrzymanie składów ED161 prowadzono w hali serwisowej ZNTK Mińsk Mazowiecki, rozbudowanej specjalnie na potrzeby kontraktu. Hala umożliwia obsługę bieżącą, przeglądy okresowe i naprawy rewizyjne.

Problemy eksploatacyjne

W pierwszych dwóch latach eksploatacji odnotowano ponad 300 opóźnień związanych z usterkami technicznymi składów ED161. Mimo to Dart zdobył uznanie środowiska – nagrodzono go m.in. wyróżnieniem SITK oraz prestiżową nagrodą iF Design Award 2016 za wzornictwo przemysłowe.

Rezygnacja z opcji zakupu

Umowa przewidywała opcję zakupu dodatkowych składów. Termin na jej realizację upłynął 23 maja 2017 r. – PKP Intercity nie skorzystało z opcji. Dalsze zamówienia taborowe realizowano w odrębnych postępowaniach dostępnych na liście przetargów.

Podsumowanie

Pesa Dart ED161 to ambitny projekt, który mimo trudności produkcyjnych i eksploatacyjnych wprowadził nową jakość do oferty PKP Intercity. Kontrakt pokazał zarówno potencjał polskiego przemysłu taborowego, jak i ryzyka związane z realizacją dużych zamówień publicznych. Bieżące postępowania kolejowe monitoruj w naszej wyszukiwarce przetargów.